Batterij is de wegversperring voor de ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen?

Batterijen zijn niet milieuvriendelijk, onzeker en duur, en worden altijd gezien als een ‘wegversperring’ voor de ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen. Als de batterij echter rationeel wordt toegepast op nieuwe energievoertuigen, zal deze “wegversperring” de ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen niet langer belemmeren.

Als het om nieuwe energievoertuigen gaat, draait het onderwerp altijd om de batterij. Of het nu gaat om een ​​puur elektrische auto, plug-in hybride of programmeerbare elektrische voertuigen, de batterij zal worden gebruikt, de batterij is een essentiële energiebron.

Wat zijn momenteel de problemen met de batterijen van nieuwe energievoertuigen? In welke richting moeten nieuwe energievoertuigen zich vanuit het perspectief van batterijen ontwikkelen? Onlangs interviewde een verslaggever van China Government Procurement News relevante insiders uit de sector.

◆ De batterij zelf is niet milieuvriendelijk en onveilig

Momenteel worden er drie hoofdtypen batterijen gebruikt in nieuwe energievoertuigen: loodzuurbatterijen, lithiumbatterijen en nikkel-metaalhydridebatterijen. Naast deze drie typen zijn er verschillende soorten brandstofcellen.

Loodzuurbatterij is een soort batterij met elektroden die voornamelijk zijn gemaakt van lood en zijn oxiden, en elektrolyt is een zwavelzuuroplossing.

Lithiumbatterijen zijn batterijen met lithiummetaal of een lithiumlegering als anodemateriaal, waarbij gebruik wordt gemaakt van een niet-waterige elektrolytoplossing. Omdat lithiumbatterijen qua milieubescherming beter zijn dan loodzuurbatterijen en relatief kleiner van formaat zijn, worden steeds meer nieuwe energievoertuigen uitgerust met lithiumbatterijen.

Nikkel-metaalhydridebatterijen worden gesynthetiseerd uit waterstofionen en nikkelmetaal en worden nu voornamelijk gebruikt in hybride elektrische voertuigen.

Yang Yusheng, academicus van de Chinese Academie voor Techniek, zei dat alle batterijen chemicaliën zijn. Bij de winning en verwerking van grondstoffen, de productie van batterijen en de verwijdering van afgedankte batterijen kunnen, als het systeem niet streng is, slecht management en achterlijke technologie de energiebronnen vervuilen. omgeving. We zeggen bijvoorbeeld allemaal dat lithium-ionbatterijen milieuvriendelijker zijn, maar lithiumbatterijen bij de productie en verwerking van vervuiling verdienen de aandacht. Naast de milieuproblemen van de batterij zelf, kan het gebruik van elektrische energie de vervuiling mogelijk niet verminderen. "Nieuwe energievoertuigen verbruiken het equivalent van 5,5-6,5 kilogram standaardsteenkool per 100 kilometer elektriciteit, en stoten kooldioxide uit dat overeenkomt met 7,5-9 liter olie. Als ze geen schone elektriciteitsopwekking, maar het opwekken van elektriciteit via traditionele verbranding van steenkool, het is alleen zo dat de vervuiling naar een andere plek is verplaatst." zei Yang Yusheng.

En ook de veiligheid van de batterijen verdient aandacht. "Van 1 oktober vorig jaar tot 14 februari van dit jaar zijn vijf Tesla's [microblogging] in brand gestoken als gevolg van batterijbranden." Yang Yusheng zei dat er in China ook veel gevallen zijn geweest waarin nieuwe energievoertuigen in brand vlogen of zelfs ontploften.

◆ Het gewicht en de prijs van de batterij kunnen niet dalen

Nieuwe energievoertuigen uitgerust met batterijen, het gewicht en de kosten van het nieuwe energievoertuig alsof deze "slak" op de achterkant van een zware "schaal" zit.

Verslaggevers ontdekten dat het Amerikaanse Tesla-accupakket voor elektrische auto's een gewicht van 800 kilogram had, terwijl de BYD (47,66, -1.25, -2.56%) puur elektrische auto E6 uitgerust met batterijen ook 600 kilogram bedroeg. Het batterijgewicht van puur elektrische bussen is zelfs nog verbazingwekkender. Een verantwoordelijke persoon van de busfabrikant onthulde dat hun bedrijven een puur elektrische grote bus ontwikkelden, met een bereik tot 300 kilometer, maar met een batterijgewicht van 1 ton. "Er wordt een grote hoeveelheid elektrische energie gebruikt om de batterij te dragen." Xu Zheng, een professor aan de Beijing Jiaotong University's School of Science, zei.

De BYD E6 verbruikt 19,5 graden per 100 kilometer en kost CNY 360,000, terwijl de Tesla's 15-18 graden per 100 kilometer verbruikt en CNY 730,000 kost. De prijs van de batterij is goed voor bijna de helft van de prijs van de auto, of zelfs meer. Yantai Hyde Special Purpose Vehicle Co., Ltd. zei dat ze puur elektrische vuilniswagens produceren met een prijs van ongeveer 1,5 miljoen yuan per eenheid, terwijl niet-puur elektrische voertuigen met gewone brandstof slechts 500000 yuan per eenheid nodig hebben, meer dan de helft van de kosten van de extra 1 miljoen yuan wordt gebruikt voor de aankoop van batterijen.

Dus het gewicht van de batterij en de prijs kunnen niet naar beneden komen? Ltd. Vice-president Xu Guorong vertelde verslaggevers dat hoe meer energie-opslagbatterijen, hoe zwaarder het gewicht ongetwijfeld zwaarder zal zijn, hoe hoger de prijs, het bereik kan worden verbeterd. Wat de prijs betreft, zijn batterijfabrikanten ook onderworpen aan de beperkingen van de stroomopwaartse materiaalfabrikanten, zoals de prijs van de chemische basismaterialen van de batterij, de prijs van positieve en negatieve elektrodematerialen enzovoort. Pas als de hele industriële keten perfect is, kan de prijs van de batterij omlaag gaan. "Echter, door de huidige ontwikkeling van de hele industrie is er geen sprake van een goedaardige interactie, de batterijprijs is nog steeds moeilijk te verlagen."

◆ Problemen met de batterij aan het einde van de levensduur

Naast de milieuproblemen van de batterij, de veiligheidsproblemen, het eigen gewicht en de prijs, is de recycling van afgedankte batterijen ook problematisch.

Volgens het relevante plan voor de ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen wordt verwacht dat in 2015 het cumulatieve productie- en verkoopvolume van puur elektrische voertuigen en plug-in hybride voertuigen meer dan 500 zal bedragen000; tegen 2020 zal de productiecapaciteit van puur elektrische voertuigen en plug-in hybride voertuigen 2 miljoen bedragen, en zal het cumulatieve productie- en verkoopvolume meer dan 5 miljoen bedragen. Onder de enorme toenemende ruimte, aangezien de kerncomponent van elektrische voertuigen de accu is, zal aan het einde van de levensduur van de accu de accu die uit elektrische voertuigen wordt afgedankt, in grote hoeveelheden bestaan. Xu Guorong vertelde verslaggevers dat de levensduur van de batterij voor voertuigen op nieuwe energie over het algemeen niet meer dan 8 jaar bedraagt, en dat in deze fase van de promotie van voertuigen op nieuwe energie al een paar jaar duurt, en dat een paar jaar de piek van nieuwe energie zullen inluiden. de sloop van voertuigaccu's heeft de toekomst van deze markt een groot potentieel. In dit stadium heeft het land echter nog niet de recycling van normen en voorschriften voor de recycling van afgedankte autobatterijen ingevoerd.

Bovendien is dit productieproces voor elektrische batterijen aan het einde van de levensduur geavanceerd, zelfs nadat het einde van de levensduur nog steeds een hoog niveau van veiligheid en elektrische prestaties handhaaft, is recycling en hergebruik noodzakelijk. Vanwege het grote volume afgedankte autobatterijen zal een onjuiste verwijdering een zeer grote impact hebben op het milieu.

Het is duidelijk dat de relevante staatsdepartementen ook bezig zijn met het introduceren van maatregelen om het gebruik van batterijladders in de auto-industrie te ondersteunen, wat aangeeft dat het nationale ondersteuningsbeleid voor nieuwe energievoertuigen aandacht begon te besteden aan het "aftermarket"-aspect.

Programmeerbare elektrische voertuigen of richting

Er zijn zoveel problemen met batterijen, het belangrijkste onderdeel van nieuwe energievoertuigen, dus hoe kunnen batterijen en nieuwe energievoertuigen een harmonieuze ontwikkeling bereiken?

Onlangs stelde Yang Yusheng tijdens een bijeenkomst voor dat er groot belang moet worden gehecht aan de ontwikkeling van programmeerbare elektrische voertuigen. Omdat dit type elektrisch voertuig uitgaat van het ontwerpprincipe om het gebruik van batterijen te verminderen.

Wat is een programmeerbaar elektrisch voertuig? De verslaggever vond professionals op het gebied van programmeerbare elektrische voertuigen - Beijing Keling Electric Vehicle Co. Hij zei: "Programmeerbaar elektrisch voertuig is in de traditionele brandstofauto en heeft een elektrisch voertuigvoedingssysteem met variabel brandstofverbruik toegevoegd, zodat het voertuig bekend is bij het kortere aantal kilometers dat puur rijdt elektrische aandrijving, in meer dan de nominale lading van het batterijpakket, kan online worden opgeladen, tijdig naar de batterij om elektrische energie aan te vullen, een complete oplossing voor de beperkingen van het bereik van puur elektrische voertuigen, en ook om de Levensduur van de batterij Dit lost de beperking van het rijbereik van puur elektrische voertuigen volledig op en verlengt de levensduur van de batterij. Bij lange afstanden kan het voertuig ook het brandstofsysteem starten, maar het brandstofverbruik van de sedan over 100 kilometer bedraagt ​​slechts 2 liter Het brandstofverbruik aanzienlijk verminderen en uiteindelijk het doel van energiebesparing en emissiereductie realiseren.'

Du Torch is van mening dat de actieradius van puur elektrische voertuigen beperkt is en gevoelig is voor oververhitting van de batterij, vloeistofverlies, lekkage en zelfs brand, explosies en andere problemen. Algemene fabrikanten van elektrische voertuigen zullen lithiumbatterijen, brandstofcellen en andere manieren gebruiken om de batterijcapaciteit te vergroten om de bovengenoemde problemen op te lossen. Niet alleen kan dit het probleem niet fundamenteel oplossen, maar het kan ook duur lijken, omdat het afhankelijk is van laadstations en andere belemmeringen voor marktpromotie. Daarom wordt op het huidige technologieniveau geen voorkeur gegeven aan de bevordering van puur elektrische voertuigen. En de add-on EV lost deze problemen op. Hij zei: “Als we de programmeerbare elektrische bus van Keeling als voorbeeld nemen, bedragen de kosten van de vervoerde batterijen slechts 15% van de kosten van het hele voertuig, en is het eigen gewicht van de batterijen ook aanzienlijk verminderd, wat zal het concurrentievermogen van dit type voertuig op de markt verbeteren."

Het is duidelijk dat de programmeerbare technologie is toegepast op zowel bussen als sedans. Het is deze technologie die wordt gebruikt in de puur elektrische sedan van GAC Chuanqi. Als belangrijkste leider op het gebied van de technologie heeft Du Torch altijd benadrukt: “De batterij is slechts een onderdeel van nieuwe energievoertuigen; nieuwe energievoertuigen kunnen niet door de batterij worden ontvoerd. Wetenschappelijk en effectief gebruik van batterijen in nieuwe energievoertuigen is het meest belangrijk."